Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать

“Non progredi est regredi - не идти вперед, означает идти вспять; не карабкаться(взбираться) ввысь, означает падать”-латинская пословица


О. Скворцов. Президент ассоциации РОДОС.

Ни шагу вперед!

Как понятно качество и технический уровень хоть какого построенного объекта Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать определяется не только лишь качеством проектирования и строительства, да и качеством норм, по которым они запроектированы и построены. По неплохим нормам можно выстроить нехорошую дорогу, а по нехорошим нормам неплохую выстроить Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать нереально. Эта букварная правда обширно известна. Но, все же, у нас в стране мы проектируем и строим дороги по нормам тридцатилетней давности, не взирая на изменившийся состав и плотность транспортных потоков Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать и технические и динамические парам современных автомобилей

Действующие у нас нормы проектирования авто дорог СНиП 2.05.02-85* в базу которых, был положен СНиП II-Д.5-72 нацелены на уровень автомобилизации 10 авт./1000 обитателей и отражают условия движения и Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать технический уровень полувековой давности, когда по дорогам двигались не плотные транспортные потоки, а одиночные авто. В базу этих норм была положена так именуемая концепция расчетной скорости, которая родилась в США в еще Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать в 1936 году и сходила из предпосылки, что автомобиль движется по дороге с неизменной (расчетной) скоростью и, исходя из значения этой скорости, рассчитываются главные геометрические элементы дороги (радиусы, уклоны, расстояния видимости и Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать др.)

Начавшийся в 70-х годах за рубежом бурный рост автомобилизации сопровождавшиеся ростом транспортных потоков привел к резкому росту дорожно-транспортных происшествий. Это инициировало проведение масштабных исследовательских работ, результаты которых, стопроцентно изменили существовавшие ранее подходы Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать к нормированию авто дорог и позволили выработать новые аспекты оценки соответствия дороги требованиям безопасности дорожного движения. Этими исследовательскими работами было установлено, что автомобиль движется по авто дороге не с неизменной, а переменной Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать скоростью, которую выбирает шофер исходя и определенной дорожной ситуации. При этом как проявили наблюдения в отдельных случаях, к примеру на кривых малого радиуса фактическая скорость движения может быть больше расчетной Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать и, как следует, главные характеристики дороги определенные на базе этой скорости будут не неопасны.

Результаты проведенных исследовательских работ стопроцентно изменили существовавшие ранее подходы к нормированию авто дорог, и выработать принципно новые подходы Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать обеспечения безопасности дорожного движения[2].

Установить причину ДТП, обычно, довольно трудно. В большинстве случаев предпосылкой аварии является сочетание целого ряда событий, в каких человек, дорога и тс являются более существенными.

На основании проведенного за рубежом Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать анализа обстоятельств аварийности на дорогах и исследования отчетов целого ряда государств было установлено, что 95% злосчастных случаев происходит в итоге людской ошибки, 30% в итоге ошибки в конструкции дорог и 10% являются результатом механических Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать дефектов[9].

Результаты исследовательских работ проявили, что правильное проектирование дорог имеет решающее значение для предотвращения человечьих ошибок и приводит к сокращению аварий[10].

Потому одним из направлений понижения аварийности за рубежом стало создание новых норм Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать проектирования улиц и дорог. Приобретенные новые познания об действенных мерах по увеличению безопасности позволили сделать принципно новейшую концепцию норм проектирования, которые обеспечивают создание дорожной инфраструктуры, приспособленной к ограниченным и способностям людского Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать потенциала и проектируется на базе учета восприятия авто дороги водителем и взаимодействия автомобилей в транспортном потоке[10].

Скопленные новые познания об действенных мерах по увеличению безопасности на дорогах послужили основой для сотворения современных Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать норм проектирования дорог.

В 70- 90-е годы фактически во всех продвинутых странах были пересмотрены нормы проектирования авто дорог. Итог не принудил себя ожидать, по данным дорожных администрации введение новых норм привело к Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать понижению аварийности от 20% (США) до 30% (Голландия) [2].

К нам в Россию дорожный бум пришел еще позднее. Бурный рост автомобилизации начался посреди 90- х годов и она добивалась от нас адекватных действий и новых норм проектирования и Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать строительства авто дорог.

1-ая редакция новых норма проектирования авто дорог взамен действующего СНиП 2.05.85* была разработана по заданию Росавтодора Союздорниии еще в 1997 году. Но этот документ, не содержал каких или существенных конфигураций и Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать не менял идеологию норм пятидесятилетний давности. Решением Научно – технического совета Росавтодора эту работу было рекомендовано закончить и сформировать новый коллектив под управлением проф. В.П.Носова (МАДИ) для подготовки этого Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать документа. Не глядя на то, что в 2002 году МАДИ был представлен проект новых норм ОДН 218.00 ”Авто дороги общего использования. Нормы проектирования геометрических частей” [7] этот документ утвержден не был.

Принятый в декабре 2002 года с Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать целью “ защиты жизни либо здоровья людей, имущества физических либо юридических лиц ” Федеральный закон “О техническом регулировании”, воспретил утверждение норм до принятия соответственных технических регламентов и установил, что ведомственные нормы могут носить только рекомендательный Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать нрав.

Государственным органом в области стандартизации строй норм было определено Министерство регионального развития, которое стало ответственным за разработку новых дорожных норм.

Но дело вперед не двигалось, и всегда находились Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать конкретные предпосылки. Во- первых нельзя было утверждать новые нормы без технического регламента. В 2004 году по заданию Росавтодора был разработан особый технический регламента “Требования безопасности при проектировании, строительстве (реконструкции) и обустройстве авто дорог и сооружений Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать на их”. Но, скоро в связи с конфигурацией Федерального закона “О техническом регулировании” особые технические регламенты были упразднены и вопрос снова “повис в воздухе”.

Потом начались споры нужен ли вообщем Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать технический регламент для авто дорог? Против этого выступил ряд министерств и ведомств, включая Министерство регионального развития Муниципальную Думу которые считали, что все вопросы, связанные с безопасностью авто дорог отражены в техническом регламенте “Безопасность построек и Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать сооружений” На чем основалась эта позиция не понятна, так как в обозначенном выше техническом регламенте нет даже упоминание понятия “ безопасность дорожного движения!” А авто дорога по степени риска вероятности причинения вреда Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать жизни либо здоровью людей и имуществу является более небезопасным объектом.

Но, так либо по другому, на веб-сайтах Минрегионразвития в 2008 году появилась актуализированная редакция СНиП 2.05.02-08 “Авто дороги”, разработанная ОАО Союздорнии, которая не Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать много чем отличалась от их разработки 1997 года, и был в своё отторгнут спецами. Хотелось бы направить внимание на то, что проект документа именовался не на проект конфигураций и дополнений либо проект нового СНИП Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать. а конкретно “актуализация”. Далее по тексту будет показано, для чего потребовалась такая “новация” бюрократам из Минрегионразвития.

Этот документ вызвал массу замечаний, только ассоциацией РОДОС по нему было ориентировано разработчикам Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать и Минрегионразвития четыре отрицательных заключения не считая заключение от членов ассоциации. Сводку рассмотрения наших замечаний мы так и не получили.

Работа по разработке и рассмотрению проекта этого документа была организована таким макаром Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать, что из этого процесса на сто процентов исключены все спецы в этой области. Я не знаю ни одной ведущей научной либо проектной организации, которые могли быть привлечена к рассмотрению проекта этого документа Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать. Совсем не понятно, по каким аспектам, и на каком основании, без проведения конкурсных процедур исполнителем работ выбрано ЗАО «СоюздорНИИ», не имеющее в составе профессионалов для выполнения таковой работы

Информация о ходе разработки и рассмотрения проекта актуализированного Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать СНиП дозировалась и не представляется в полном объеме. На веб-сайте Министерства регионального развития Рф помещается не полный набор требуемых документов.

Рассмотрение проекта актуализированного СНиП 2.05.02-85* должно осуществляться Техническим комитетом по стандартизации Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать - ТК-418 "Дорожное хозяйство", который, согласно приказа Ростехрегулирования определен ответственным в данной области и имеет в собственном составе подкомитет "Проектирование авто дорог и дорожных сооружений" и профессионалов в этой области.

Но Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать проект этого СНиП рассматривался Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 "Строительство", не уполномоченным на рассмотрение нормативных документов в этой области и не имеющего в собственном составе профессионалов в области проектирования дорог. Это обеспечило Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать полную изоляцию ведущих профессионалов дорожников и подготовку по нему положительного решения.

Наши пробы организовать конструктивный диалог по проекту документа не увенчались фуррором. Представители Министерства и разработчика, не глядя на направленное им приглашение, не прибыли на Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать организованное научно - техническим советом ассоциации дорожных проектных организаций "РОДОС" обсуждение проекта актуализированного СНиП 2.05.02-85*.

Вообщем как следовало из общения с сотрудниками Министерства они, забыв все законы и регламенты лицезрели в Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать нас просителей, а не налогоплательщиков за чей счет они есть и на кого по закону они должны работать.

В январе этого я обратился к бывшему Министру регионально развития с изложением фактов выявленных нарушений Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать законодательства и установленного порядка разработки и утверждения нормативных документов для авто дорог. Ответ на это письмо был получен недавно[8] при этом только после воззвания в аппарат Правительства Русской Федерации. Это письмо Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать не содержит ответа ни на один из поставленных нами вопросов, при этом его резюме смотрится последующим образом: «В согласовании с пт 14 постановления Правительства Русской Федерации от 19 ноября 2008 г. № 858 «О порядке разработки и Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать утверждения сводов правил» 15 марта 2012 г. техническим комитетом 465 «Строительство» как спец организацией была проведена экспертизы обозначенного проекта свода правил. По результатам проведенной экспертизы окончательная редакция Проекта свода правил рекомендована к утверждению”. Если гласить обычным Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать языком то смысл этой фразы полностью можно объяснить последующим образом:“Вы для нас никто. Кто Вы такие? Мы все равно все создадим по собственному ”

Мне как представителю публичной организации объединяющей сотки дорожных Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать проектных организаций, в каких работают тыщи моих коллег, таковой тон показался просто оскорбительным.

При этом текст ответа очевидно искажает текст документа Правительства, на который он ссылается. По сути согласно действующему порядку Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать разработки нормативно-технических документов они должны передаваться на экспертизу “организациями, осуществляющими свою деятельность в соответственной сфере”. Разумеется, в этом случае РОДОС как основной юзер и должен быть таковой организацией.

А в согласовании с установленным порядком Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать [1] национальные эталоны (своды правил) "должны утверждаться при отсутствии суровых возражений по значимым вопросам у квалифицированного большинства сторон, т.е. при общем согласии (консенсусе)”.

Но подписавший обозначенное выше письмо на бланке Министерства Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать прошлый директор департамента Д.В. Шаповал этого не знает либо не желает знать.

Сейчас вернемся к понятию «актуализация, « которое в словарях значит «делать подходящим современному состоянию». Но Минрегионразвития Рф по - собственному соображает Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать этот процесс. По воззрению министерства, изложенному в приложении к обозначенному выше письму «актуализация не предугадывает коренных конфигураций содержания норм, к тому же при отсутствии российских разработок, которые не проводились в протяжении более Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать 30 лет. В этом просто удостоверится, открыв планы дорожно-строительных ведомств за прошедшие годы».

Но ведь это возмутительная ересь. Только за последние два года Росавтодором завершены более 30 разработок по теме конкретно связанной с Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать нормами проектирования авто дорог, при этом каждогодние планы этих работ располагаются на веб-сайте ведомства (www. rosavtodor.ru).

Как показал мировой опыт, резкое понижение количества дорожно-транспортных происшествий дает введение многофункциональной систематизации Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать авто дорог. Советы по установлению иерархии дорожной сети с учетом функций, выполняемых каждой дорогой, содержатся в Сводной резолюции о дорожном движении ЕЭК ООН [4] и докладе рабочей группы президиума Муниципального совета Русской Федерации Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать [3]

Но создатели обозначенного письма не приклонены и игнорируют мировоззрение настолько знатных органов утверждая, что «функциональной систематизации в Рф нет. Её нужно разрабатывать».

И это снова не так. Два года вспять Росавтодором Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать был завершены разработки 3-х последующих тем: «Анализ и обобщение забугорных норм проектирования и планирования территорий на базе многофункциональной систематизации авто дорог»; «Разработка предложений по введению многофункциональной систематизации авто дорог в Русской Федерации» и Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать «Подготовка раздела государственного эталона либо свода правил - многофункциональная систематизация авто дорог во связи с технической классификацией». Чего еще нужно разрабатывать?

Принципным вопросом, оказывающим значительно воздействие на безопасность дорожного движения является смена Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать концептуальных подходов и сначала отказ от используемой у нас концепции расчетной скорости и переход к определению главных геометрических характеристик проектируемой дороги по скорости поток 85 % обеспеченности. Это дает большой эффект. Да и тут Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать бюрократы из Минрегионразвития не приклонены в собственной аргументации. Они считают, что в этом случае применение новейшей концепции не применимым, так как «простой перенос забугорного опыта на российскую реальность не возможен».

Такая позиция является Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать очередной иллюстрацией полной некомпетентности и свидетельствует о неведении трудности.

Во-1-х, почему у создателей обозначенных выше строк не смущает, что на данный момент в наших нормах используем обычный перенос забугорного опыта США Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать в российскую реальность, да еще опыт 1936 года!

Во–первых, закономерности движения транспортных потоков, как и действие закона Ньютона не знают границ. И в конце концов, подобные исследования по заказу Росавтодора были Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать проведены и в нашей стране, к примеру, научно-технический отчет МАДИ по теме «Обоснование норм на расчетные скорости и поперечные профили для дорог с движением плотных транспортных потоков» и научно-технический Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать отчет НПФ «Русавтодор» «Обоснование главных геометрических характеристик дороги исходя из скорости движения плотных транспортных потоков»

Ну, представим воспитание чиновников Минрегионразвития позволяет игнорировать и не отвечать на письма Президента ассоциации РОДОС около 15 лет Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать проработавший на высших муниципальных должностях и имеющего четыре знатных званий.

Но ведь они игнорируют поручение Президента Рф, в каком записано: ” обеспечить обновление норм и правил, используемых при проектировании и строительстве объектов транспортной инфраструктуры ” Без Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать внимания остались и резолюции ООН по вопросам безопасности дорожного движения, и Транспортную стратегию Русской Федерации до 2030 года, и решение президиума Муниципального совета по вопросам развития транспортной инфраструктуры страны в Красноярске, и решения Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать президиума Муниципального совета по организации безопасности дорожного движения «О состоянии безопасности дорожного движения и мерах по совершенствованию муниципального управления в области обеспечения безопасности дорожного движения», указания и поручения Президента и Правительства. Не Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать выполнено и указание В.В.Путина высказанное на заседании Русского транспортного союза в Новосибирске, в каком было отмечено, бесспорным ценностью на транспорте является обеспечения жизни здоровья людей. Но бюрократы идут своим методом Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать.

В проекте актуализированного СНиП свода нет никаких мер направленных на увеличение безопасности движения не предвидено. По словам работников Министерства “актуализация СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги» проведена по последующим фронтам обеспечение увеличения уровня надежности и безопасности Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать авто дорог (механическая безопасность, безопасность при небезопасных природных процессах и явлениях и техногенных воздействиях, неопасный уровень воздействия сооружений на окружающую среду и пр.)”. Я пробовал отыскать в тексте, взятого с Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать действующего СНиП какие непосредственно меры по увеличению содержатся в проекте документа, но не отыскал.

Ещё более несуразно смотрится утверждения о том, что в проекте свода правил выполнена гармонизация с требованиями норм Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать и правил проектирования, авто дорог государств Евро союза и США.

Создатели этих слов по всей вероятности не знают, что в странах ЕС нормы проектирования авто не входят с систему строй норм и Директивой 2008/96/EC Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать Евро парламента и Совета от 19 ноября 2008 дорога считается "Инфраструктурным проектом " (infrastructure project) [11] и значит проект по строительству новых дорог либо существенное изменение имеющейся сети, которое оказывает влияние на транспортный поток.

О какой гармонизации Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать с требованиями норм и правил проектирования авто дорог государств Евро союза могут гласить работники Минрегионразвития, когда актуализированный СНиП по 12 позициям не соответствуют требованиям, которым должны отвечать международные автомагистрали, определенные Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать в приложений 2 к Европейскому соглашению о интернациональных автомагистралях[5] (СМА) ЕЭК ООН совершенное в Женеве 15 ноября 1975 года, по 7 позициям не соответствует Конвенция о дорожном движении [6](Вена, 8 ноября 1968 г.) Обо всем этом обозначено в заключении РОДОС, которые Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать бюрократы по всей вероятности просто не читают.

Совместно с тем раз в год на дорогах страны гибнет более 26 тыщ человек, около 130 тыщ получают увечья, вред от ДТП оценивается в сумму Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать около 2 трлн. рублей!

За последнее десятилетие Наша родина по удельным показателям смертности на дорогах, находившаяся на 3-ем месте после Литвы и Португалии, к 2010 году вышла на 1-ое место, при этом с огромным Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать отрывом. При сокращении ДТП со смертельным финалом за этот период в нашей стране на 12%, этот показатель сократился в Латвии на 39 %, в Португалии на 62 % при среднем показателе посреди Европейских государств 40%.

Сейчас риск погибнуть в ДТП Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать на русских дорогах в 4,2 раза больше чем в Германии, в 4,6 раза больше чем в Голландии, в 5,8 раза больше чем в Швеции. [12]

По данным Глобальной организации здравоохранения[2] введение основанных на Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать обозначенных концептуальных подходах в разработке норм проектирования дорог позволяет уменьшить количество ДТП на 30%.

А это значит, что переход на современные нормы позволит раз в год сохранять жизнь нескольким тыщам наших сограждан и значительно Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать уменьшить вред от ДТП. Встает легитимный вопрос, почему жизнь и здоровье наших людей должна завесить от настроения и не компетентности чиновников. Мы на данный момент нередко пытаемся копировать забугорный опыт, разрешили даже применение Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать забугорных эталонов. Давайте же скопируем и порядок разработки и утверждения этих эталонов. Одними их более совершенными в мире дорожными нормами являются нормы США, разработанные ассоциацией дорожных администраций штатов ASHTO и одобренные Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать Федеральной дорожной администрацией США, дорожные нормы Германии разработаны Научно-исследовательским обществом по дорогам и транспорту и утверждены Федеральным министерством транспорта, нормы проектирования и строительства дорог Англии, утвержденные департаментом транспорта. Имеет ли смысл Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать нам ”оригинальничать” расплачиваясь за это жизнями наших людей и каждогодним вредом в сотки млрд рублей.


Библиография.


1.ГОСТ Р 1.0-2004Стандартизация в Русской Федерации. Главные положения

2.Глобальный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма. Глобальная организация здравоохранения, Женева Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать, 2004 г.

3 .Доклад рабочей группы президиума Муниципального совета Русской Федерации» О последующих мерах по увеличению безопасности дорожного движения, понижению числа погибших при дорожно-транспортных происшествиях» Москва 2009 г.

4.ЕЭК ООН. Сводная резолюция Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать о дорожном движении. Записка секретариата ECE/TRANS/WP.1/123 14 августа 2009

Сводной резолюции о дорожном движении, принятой на 51 сессии по транспорту ЕЭК ООН

5. Европейское соглашение о интернациональных автомагистралях, сводный текст, Женева, 2008г.

6.Конвенция о Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать дорожном движении, Вена, 8 ноября 1968 г.

7. ОДН 218.00 ”Авто дороги общего использования. Нормы проектирования геометрических частей”

Свод норм проектирования геометрических частей авто дорог и пересечений. (проект).

8.Письмо Минрегионразвития от 01.06.2012 года № 13432-ДШ/08

9. Rumar, K. (1985). The role of Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать perceptual and cognitive filters in observed behavior.

10.Safety Effects of Road Desgn Standarts Fred С. М. Wegman, SWOV Institute for Road Safety Research Marinus Slop, SWOV Institute for Road Safety Research

11Directive Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать 2008/96/EC of the European Parliament and of the Council от 19 ноября 2008 of 19 November 2008 on road infrastructure safety management

12.Sources: Main Transport Indicators, 2009 UNECE Transport Database; National Statistical Offices; ITF, IEA; CIS; CARE Non progredi est regredi не идти вперед, значит идти назад; не карабкаться(взбираться) вверх, значит падать; Eurostar.

13. Постановление Правительства Русской Федерации от 19 ноября 2008 г. № 858 «О порядке разработки и утверждения сводов правил» 15 марта 2012 г

normativnie-predpisaniya-razrabotchikam-i-polzovatelyam-psihodiagnosticheskih-metodik.html
normativnie-strukturi-i-otnositelnaya-avtonomiya.html
normativnie-trebovaniya-k-proektirovaniyu-zhiloj-territorii-i-zastrojki.html